Наши автолюбители в большинстве своем узнали о PAJERO в 90ые. Когда PAJERO второго поколения был очень дорогим автомобилем, который был недосягаем для обычного человека. Сегодня Mitsubishi выпускает уже четвертое поколение этого шикарного автомобиля.

Производитель очень сильно хотел добиться высоких динамических качеств на твердом покрытии. Именно по этому под капот, настоящего внедорожника был установлен топовый V образный агрегат. Объем мотора-3.8 литра. Двигатель выдает 250 сил и может стыковаться только с автоматической коробкой передач. Сто километров Pajero набирает за 10.8с, а максимальная скорость- 200 километров в час. Подвеска у Pajero имеет довольно большие ходы, это приводит к раскачке кузова при наезде на волну асфальта. Машина лишена рамы, это уже второе поколение Pajero без рамы. В первые раму убрали с Pajero третьего поколения. Пожалуй именно третее поколение стало наименее покупаемым за все годы производства модели. Дело было не только в отсутствии рамы, но и в слишком раздутых крыльях. Сегодняшний Pajero стилистически больше похож именно на второе а не третее поколение. На модель помимо топового 3.8, устанавливается бензиновый мотор объемом 3.0. Данный агрегат в базе комплектуется механической коробкой, но может быть установлен и автомат. Большинство автомобилей с 3.8 укомплектованы именно автоматической коробкой. У любителей езды по пересеченной местности пользуется спросом версия с 3.2 литровым турбодизелем. Данный двигатель является наиболее экономичным. В городском цикле он расходует всего 11.4 литров топлива. К тому же в зоне низких оборотов турбо дизель выдает самую лучшую тягу во всей линейке двигателей Pajero. Габариты автомобиля: 4900 длина, 1875мм- ширина.

Несмотря на то, что в нынешнем поколении отсутствует рама- Pajero по прежнему остается отличным, настоящим вездеходом. Пониженные передачи и блокировки дифференциала, вместе с хорошей резиной позволят вытворять на Pajero невозможное для многих внедорожников.